2026年刚到8月，大家本来都默认卖乘用车的行业到了每年固定的淡季，结果乘联会扔出来的统计数据，直接把整个行业里的人都看傻了。 今年前23天国内乘用车总共卖出去95.6万辆，比去年同期少卖了22%，算上前八个月的总销量，整个行业比去年少走了差不多280万台的货，普通打算买车的用户都攥紧了钱包，这是明摆着的事。 燃油车自己先绷不住了，8月前三周国内只生产出来27万台纯燃油轻型车，比去年同期暴跌59%，再加上7月成品油连着调了两次价，每吨累计涨了快985元，不少车主加一箱92号油，比年初多花五十多块，踩油门的时候都得算着来，没人愿意掏十几万买台燃油车，平白无故当冤大头给油费打工。 几股力量凑到一块，直接把新能源车的渗透率推到了65.8%，看着整体市场都在降温，新能源这边往上走的势头已经板上钉钉。 第一梯队的头部车企，各家走的路完全不一样。比亚迪8月全球卖了440293辆，比去年同期涨了25%，王朝、海洋两个走量的基础系列，就扛下了37万多台的销量，方程豹、腾势、仰望组成的高端线也走得很稳，可唯独1到8月的总销量比去年少了6.84%，根本不是它家车卖不动，是比亚迪自己主动把剩下的燃油车产能砍得差不多，旧的燃油车份额直接腾出来给新出的新能源车型，主动清掉没用的旧业务累赘。 奇瑞闷头赚大钱，8月全球卖了280128辆，其中出口就占了快20万台，比去年涨了52.1%，新能源销量连续五个月破10万，相当于一条腿踩住海外大市场，一条腿踩住国内新能源的风口，两只脚都踩实了，压根不会摔。 吉利8月销量270194辆，最夸张的是出口量比去年直接涨了205%，单月就往海外运出去11万台，银河系列一个系列就卖了近12万台，反倒是老品牌领克拖了后腿，销量掉了37%，冷热差别特别明显。 李书福盯着销售部递上来的报表，心里肯定在想，早年咬着牙砸钱铺的出海渠道和新能源生产线，现在终于到了批量收果子的时候。 第二梯队的黑马车企，跑出来的速度外人都看不懂。 零跑8月全球卖了103129辆，同比涨了80.7%，连续两个月销量破10万，做到了单月销量连续六个月环比上涨。 别家花钱请明星搞营销的预算，它全砸去了研发，死磕全栈自研、自己造核心部件的硬功夫，把造车成本压到同行根本追不上的程度，十几万的车就能塞进别人二三十万车才有的配置，消费者用钞票投票，直接把它捧成了今年最大的行业黑马。极氪的涨幅更夸张，8月卖了36981辆，同比增速冲到109.8%，连续七个月销量不管跟上个月还是去年同期比都在涨，直接创下历史新高。 卖五十万以上价位的极氪9X，硬生生把BBA霸占了几十年的高端市场份额抢了下来，成了这个价位段的销冠，就连没人敢轻易碰的猎装车赛道，它也做到了连续三个月单月销量破万，别家不敢踩的坑它全给蹚平了。 安聪慧站在交付中心门口，看着一排排往外运的新车，心里肯定在想，之前全行业都说国产造不出高端车，卖不上高价，现在五十万以上的用户都愿意真金白银掏钱买极氪，结果摆出来比什么宣传都管用。 第三梯队的车企，有的踏踏实实干，有的还在找新的出路。 整个8月，20万以上的新能源高端市场同比增速有47%，比大盘平均水平高出一大截，理想、极氪、蔚来直接占住了这个赛道销量的前三名。 理想8月卖了37679辆，主销的L系列稳得像定海神针，新出的MEGA、纯电i9马上就要上市交车，还提前把手伸到了中东市场抢海外份额，稳稳占住了20万以上新能源市场中国品牌销量第一的位置，买家用车的基本盘现在谁都撬不走。 蔚来8月卖了35836辆，主品牌销量同比涨了101.2%，卖出去21174辆，反倒是之前全行业都看好的乐道、萤火虫两个子品牌，加起来才卖了不到1.5万台，暂时还没达到预期里的第二增长效果。前8个月它家总共卖了26.29万台，整体走得稳，接下来怎么把两个新子品牌盘活，是摆在眼前的最大难题。 小米汽车连续5个月交付量破3万台，新出的YU7车型热度一直很高，就等着后续澎程车型上市接着冲销量，作为跨界进来的外行，现在把一堆老车企吓得连夜改自己的产品规划。鸿蒙智行8月卖了42101辆，全网热度高得离谱，可它家五条产品线铺得太散，智界V9单月只走了8312台，问界M6还处在产能爬坡的阶段，高端车型能不能持续放量现在还说不准。 小鹏8月卖了39107辆，同比只微增4%，明显走出了之前销量低迷的阶段开始回暖，MONA M03连续23个月拿到细分市场销量冠军，GX上市之后累计交付超2.1万台，马上G9L就要开始交付，之前掉队了一阵的小鹏，现在正踩着节奏往第一梯队赶。 后面的埃安昊铂8月卖了36383辆，深蓝单月卖28659辆，长安启源直接卖到45885辆，岚图前8个月累计销量破10万台，同比涨25%，梦想家在高端MPV赛道站得特别稳，各家都在自己熟的领域里慢慢啃市场份额。 之前压着国内所有车企打的特斯拉，这次面子